四部门就提升汽车安全性能征求意见

10月10日，工信部等四部门发布了一份征求意见稿，《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》，征求意见的截止日期是11月10日。文件里最扎眼的一句，是白纸黑字写着：禁止配备全隐藏式门把手。

这两年看过新能源车的人，对全隐藏式门把手不会陌生：平时跟车身完全齐平，看着干净利落，人一靠近自动弹出来，满满的科技感。2025年4月，销量前100的新能源车型里，大约六成配的是这种把手，它一度是发布会上的重点卖点、高配车型的身份标签。

但变化比想象中来得快。到2026年6月，这个比例已经掉到不足四成。7月16日一天之内8款新车扎堆上市，清一色放弃了全隐藏式，改用半隐藏式，或者干脆用回传统外露式。问界M7、M9后来推出的版本换成了半隐藏式，极氪新出的9X、8X直接回到了外露式阵营。换句话说，文件还没落地，车企自己早就开始改了。

原因不难理解。全隐藏式把手全靠电机弹出，冬天低温容易卡顿弹不出来；车辆碰撞断电后，里面的人打不开门，外面的救援人员也找不到着力点。国家市场监督管理总局今年2月发布的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》——全球第一个专门管车门把手的安全标准——已经把要求定得很细：每扇车门都得有机械释放结构，全车断电也能徒手拉开；车门外把手周围得留出60×20×25毫米的手部操作空间。这个国标2027年初开始执行，在售的老车型拖到2029年初也必须全部改到位。

10月10日这份征求意见稿，等于在国标的技术要求之外又加了一道锁：不再绕弯子，直接写明禁止。

而且这份文件管的不只是门把手。以后灯光、雨刮、除霜除雾这些关键功能，想用触屏按键替代实体按键的，必须同时保留实体操纵件；应急逃生、应急制动这类保命装置，必须留实体件，标识还要醒目。行车过程中，零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床，统统不允许使用。电吸门要带防夹功能，断电或出故障时还得能手动打开。

对车企的测试要求也压得更实：新申报产品要做不低于3万公里的可靠性验证试验，环境适应性验证不少于一年，按高寒—高温—高寒的"两冬一夏"次序走。从2027年1月1日起，新车申报要额外填一份创新设计技术参数，材料不实的直接不给公告；已经在卖的车，明年7月前补交参数和验证材料，拖着不交或交了仍有隐患的，直接停产、召回。营销吹牛也被立了规矩：把牛皮吹过头的不行，拿违规驾驶的画面当卖点演示的不行，暗示驾驶人可以撒手不管的，更不行。

回头看，全隐藏式门把手当年的核心卖点是降风阻。长城汽车董事长魏建军去年就公开说过，隐藏把手的唯一作用就是减少风阻，"确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计"。今年7月上市的小鹏MONA L03用半隐藏式把手，靠宽体溜背等车身设计，风阻系数照样做到0.228。

一个收益几乎可以忽略、却反复出现在安全事故讨论里的设计，被明文写进禁止条款，其实不算冤。意见反馈截止到11月10日，最终版本怎么定，还可以再等等看