深蓝、阿维塔、启源，同是长安增程，三套技术到底有什么区别？

    长安启源、深蓝和阿维塔分别搭载了各自命名的增程动力系统。启源A06与深蓝L07(参数|询价)的部分车型共用同一型号的自然吸气发动机，阿维塔06则升级为动力更强的1.5T涡轮增压机型。三家同属串联增程架构，底层究竟共享了多少硬件，又为何在发电机、电驱与电池上拆分出截然不同的动力规格？

    2026款长安启源A06的240Max增程版与2026款深蓝L07的240Max增程版，均搭载型号为JL469Q1的发动机，最大功率72kW。但在驱动端，两款车的后驱电机峰值功率分别为120kW和175kW。

    长安启源A06增程版

    定位更高的阿维塔06Max增程版，则换装了最大功率115kW的JL469ZQ11.5T发动机，后驱电机功率进一步提升至231kW。同属长安集团技术资产库，三个品牌的动力总成既有深层技术血缘，又在核心零部件选型上走出了完全不同的工程取向。

    01都能串联发电，是不是与新蓝鲸同一套电混箱？

    此前在分析长安新蓝鲸P1+P3插混系统时《同样是P1+P3，深度分析长安新蓝鲸和比亚迪DM-i究竟差别在哪里？》，曾梳理过它的紧凑机械设计：发动机、P1发电机与P3驱动电机沿轴向同轴/串列布置，P1转子内部集成液压离合器，整套电混箱通过三轴六齿传动结构输出动力。

    长安在发布新蓝鲸动力时曾强调，这套电混箱可自由切换混联与增程模式：只要断开发动机直驱离合器，发动机仅带动P1发电机发电，车轮由P3电机纯电驱动，系统能量流便与串联增程完全一致。

    这让不少人产生疑问：启源A06、深蓝L07和阿维塔06的增程版本，是不是直接套用这套电混箱、仅仅把发动机直驱离合器拆掉或常开？

    其实，两套系统的总成布置与机械结构存在根本性差异。

    新蓝鲸P1+P3电混箱属于标准的前驱总成，必须同时兼顾发电与前轴机械驱动。P1转子与发动机曲轴同轴连接，离合器接合时，发动机扭矩通过齿轮副直驱前轮；P3电机也集成在同一壳体内，经由减速齿轮和差速器输出动力。

    长安公开的双电机混动传动系统专利（CN216545705U）清晰展示了这一逻辑：离合器置于第一电机转子内部，离合器输出轴与第二电机分别通过齿轮咬合中间轴，最终向差速器传递动力。即便在控制逻辑上断开离合器，这套电混箱依然保留着前桥P3驱动电机、中间轴齿轮和前差速器，机械体积与死重无法被消除。

    而启源A06、深蓝L07和阿维塔06的后驱增程版本，采用了“前置增程器+独立后桥电驱”的分离式布局：

    前端解耦发电：发动机与专用发电机刚性直连构成前置增程总成，仅负责机械能向电能的转换，内部没有连接车轮的动力输出轴、中间齿轮、离合器或差速器。

    后端独立驱动：牵引电机被移至后轴，与主减速器、后差速器高度集成在后桥。前端发电、电缆传能、后轴发力，机械传动链条被彻底拆开。

    因此，独立增程器与P1+P3电混箱承担的机械任务完全不同。长安在研发时，对纯增程的发电总成进行了专门立项。例如专利CN116846145B中，长安专门为增程器发电机重新设计了前后承载壳体、转子悬臂支撑以及定转子精准喷淋油冷油道。

    两套系统在电磁设计上存在技术复用。新蓝鲸P1电机采用12对极72槽、8层扁线绕组设计，阿维塔昆仑增程公布的专用发电机同样采用了相同的12对极72槽拓扑结构与同轴直连方案，目的是让电机在发动机的高效转速区间内实现最佳电磁转换。

    总体而言，长安新蓝鲸P1+P3电混箱与后驱车型的增程系统是两套完全不同的总成硬件。三款增程车型无法通过对插混电混箱“做减法”而来，必须依托专用的前置发电模块和后置电驱桥。

    02从发动机到后电驱，三家共享了多少硬件？

    将三款代表车型的关键动力参数并列比对，长安的技术共享与差异化布局一目了然：

    关键技术参数

    长安启源A06

    深蓝L07

    阿维塔06

    代表配置版本

    2026款240Max增程

    2026款240Max增程

    2025款Max增程版

    发动机型号

    JL469Q1

    JL469Q1

    JL469ZQ1

    排量及进气

    1.5L四缸自吸

    1.5L四缸自吸

    1.5T四缸涡轮增压

    燃油喷射系统

    多点电喷(PFI)

    多点电喷(PFI)

    500bar缸内直喷(GDI)

    发动机峰值功率

    72kW

    72kW

    115kW

    后驱电机型号

    TZ180XS002

    XTDM35

    ATDM01

    电机峰值功率

    120kW

    175kW

    231kW

    电机峰值扭矩

    190N·m

    290N·m

    367N·m

    动力电池容量

    28.39kWh

    28.39kWh

    31.7kWh

    电池化学体系

    磷酸铁锂(宁德时代)

    磷酸铁锂(时代长安)

    磷酸铁锂(宁德时代骁遥)

    发动机层级：自吸高效与增压高负荷的分水岭

    启源A06与深蓝L07共用了代号为JL469Q1的1.5L自然吸气混动专用发动机。该机型采用16:1的超高压缩比，搭配阿特金森循环与进气道多点电喷。这一方案结构紧凑、低负荷热效率出色，且避免了高压直喷系统的积碳问题与颗粒捕集器频繁再生的压力，已经在UNI-Z等插混及多款增程车上大规模验证，采购与制造成本优势极为明显。

    阿维塔06搭载的JL469ZQ1则是高性能增程取向。配备废气涡轮增压与500bar超高压缸内直喷，最大功率大幅跃升至115kW。超高压直喷能实现极细微的燃油雾化，改善大负荷工况下的混合气均匀度，配合增压系统，其核心价值在于大幅拉高发动机持续输出机械功率的“底线”，为持续高速巡航、高海拔爬坡以及激进补电提供充裕的机械动能。

    电驱层级：转速哲学与功率密度的分道扬镳

    驱动电机的差异比发动机更加鲜明：

    启源A06（120kW/190N·m）：采用重庆青山提供的TZ180XS002水冷永磁同步电机，该电机在启源A06低配纯电版上也有使用，属于成熟的集团级通用标品，注重经济实用与系统稳定性。

    深蓝L07（175kW/290N·m）：换装XTDM35电机，功率相比启源高出55kW，扭矩高出100N·m。深蓝在这套原力超集电驱中推行了极限高转速策略：采用“三V”磁钢拓扑，将电机最高转速拉升至24200rpm，配合13.561的大减速比，以高转速换取机体体积缩小，实现了2.67kW/kg的功率质量密度。

    阿维塔06（231kW/367N·m）：采用ATDM01后驱总成，功率进一步压榨至231kW。为应对231kW瞬态输出带来的热冲击，该电机引入了转子温度精准控制技术与深度冷却油路，并兼顾了高速运转下的电磁振动与高频噪音抑制。该总成在阿维塔07增程版上同样被采用，形成了阿维塔自身产品线的内循环复用。

    电池层级：容量看似一致，倍率各取所需

    启源A06与深蓝L07的电池容量均为28.39kWh，电芯供应分别依托宁德时代及长安与宁德合资的时代长安。尽管容量一致，但深蓝L07需要匹配175kW的电机爆发，其电芯充放电倍率设定高于启源的120kW需求。

    阿维塔06增程版配备31.7kWh的宁德时代骁遥超级增混电池，容量进一步增加，更关键的是其具备超高瞬态放电能力，支持在电池低荷电状态下持续输出大电流，以喂饱后轴231kW电机的瞬时功率吞吐。

    03每升油发电3.63至3.7度，效率到底有多高？

    在官方宣传中，长安新蓝鲸增程系统公布的油电转化系数为3.63kWh/L，阿维塔昆仑增程宣称“不低于3.63kWh/L”，而深蓝原力增程在2026款L07上给出了3.7kWh/L的成绩。

    汽油的热值一般在32MJ/L左右，理论等效化学能量约为8.9kWh/L。以此为基准进行热力学折算：

    转化系数3.63kWh/L对应的整套增程器“化学能-机械能-电能”全链路综合效率约为40.8%；

    转化系数3.70kWh/L对应的全链路综合效率约为41.6%。

    两者在发电系统自身的物理效率上，仅相差约0.8个百分点。这意味着深蓝原力增程与阿维塔昆仑增程在核心能量转换效率上处于同一技术水准。

    但映射到工信部整车实测油耗时，数据出现了明显的拉开：

    启源A06240Max：WLTC最低荷电状态油耗为4.36L/100km；

    深蓝L07240Max：WLTC最低荷电状态油耗为4.40L/100km；

    阿维塔06Max增程版：WLTC最低荷电状态油耗为5.36L/100km（比深蓝L07高出约21.8%）。

    油电转化效率相差不到1%，整车馈电油耗为何会相差超20%？

    问题的关键在于：油电转化系数衡量的是增程总成的发电能力，而整车馈电油耗衡量的是整车在特定测试循环下的能量消耗量。

    整备质量差异：启源A06整备质量约1800kg，深蓝L07约1835kg，而阿维塔06由于采用豪华悬架用料、高阶智驾硬件冗余与更大电驱总成，整备质量高达2120kg，足足高出285-320kg（相当于车上常载4名成年人）。

    滚阻与轮毂轮胎：阿维塔06标配更宽的抓地胎面，滚动阻力大幅高于注重极致低滚阻的启源A06与深蓝L07。

    电驱平台负载特性：231kW高功率电机为了保障中后段极佳的动力响应，低负荷轻载巡航时的基底励磁及摩擦损耗相对中等功率电机略有增加。

    因此，阿维塔06较高的馈电油耗，源于更重的车身与更高的动态性能储备所付出的物理能耗代价，绝非意味着昆仑增程器的发电技术落后于原力增程。

    04发电机100kW，后驱电机231kW，电池承担什么任务？

    昆仑增程公布的发电机峰值发电功率为100kW，而后桥驱动电机峰值功率高达231kW，二者存在131kW的明显断层。

    这一差值决定了动力电池的核心使命：充当“高功率能量蓄能水库”。

    在单电机后驱增程拓扑中，电驱动系统遵循能量守恒：

    驱动电机电功率=发电机发电功率+动力电池放电功率

    当驾驶员全油门急加速时，增程器以100kW满负荷发电全部输入母线，电池组必须瞬间迸发出剩余的131kW（甚至加上逆变损耗所需的额外能量），合力支撑231kW的轮端电机爆发。这就是阿维塔06选择搭载宁德时代高倍率骁遥增混电池的根本原因——即使在电量处于20%-30%的低SOC区间，电芯依然能承受超大C数的瞬态放电，避免车辆出现动力“腰斩”。

    但在极高强度的连续爬坡或持续高速工况下，如果平均能耗功率长期大于100kW，电池储备电量终将被逐步透支。一旦电池进入极限保护阶段，整车动力上限便会被强制限制在增程器的连续发电能力区间（略低于100kW）。

    反观启源A06（电机120kW）与深蓝L07（电机175kW），其电机峰值需求与发动机功率的绝对差值较小，电池在短时大功率冲击下的热负荷和倍率压力也相应小得多。

    05增程器启动时，昆仑和原力怎样控制振动与噪声？

    增程车型在纯电模式下行驶静谧性极佳，一旦发动机中途介入启动，其由静至动的初段点火激振、燃烧噪声极易被乘员感知。原力增程与昆仑增程针对这一NVH痛点，采取了针对性的工程抑制策略。

    昆仑增程：从燃烧源头与机械润滑前置处理

    电子机油泵技术：传统机械机油泵随曲轴旋转才建立油压，发动机冷启动或频繁启停的初段常处于半干摩擦状态。昆仑增程采用独立电子机油泵，在增程器点火前毫秒级提前泵油、建立缸体与轴瓦油压，消除摩擦干磨杂音，降低启动阻力。

    停机活塞位置主动控制：增程发动机在每次熄火时，发电机转子会反向微调曲轴相位，确保各缸活塞停留在气缸压缩阻力最小、最易启动的位置，再次点火启动时无需启动机强力拖拽，消除窜动感。

    成果指标：官方数据显示，其怠速发电车内噪音降至37.3dB(A)，启停前后的车内噪声跃迁量小于1dB(A)。

    原力增程：聚焦结构低扭振与电磁变频调控

    全工况低扭振悬置匹配：深蓝通过优化发动机与发电机的一体化刚度，重新校准动力总成三点悬置系统的隔振频率，阻隔发动机点火初期的低频垂向激振。

    啸叫变频主动抑制：发电机在大电流输出时容易产生高频电磁啸叫，原力电驱通过注入高频反向谐波，将电机电磁谐波噪音频率移出人耳敏感区域。

    成果指标：深蓝官方公布的行驶中增程器启停车内噪音波动控制在1.3dB以内。

    此外，阿维塔昆仑增程还设计了高效发动机余热回收水路，在冬季低温工况下，发动机发电产生的热量直接引入电池冷却板为电芯保温，省去了原本需要PTC消耗电量加热电池的负荷。

    06同样的增程架构，长安为什么需要三个品牌？

    一套核心技术衍生出三个技术商标，背后对应的是长安汽车精细化的品牌与产品梯度定位：

    长安启源（经济、空间与家用基盘）：定位家庭主流市场，极度关注全生命周期用油成本与购置门槛。选用成熟的72kW自吸JL469Q1与120kW青山电机，将研发制造与采购成本控制到极致，追求皮实耐用与超低日常油耗。

    深蓝汽车（年轻、科技与运动驾控）：面向注重驾驶质感与操控性能的群体。虽然沿用1.5L自吸增程器，但后轴压入了高转速原力超集电驱，功率做到了175kW，满足强烈的后驱推背感，兼顾日常低油耗与中青年用户的动力需求。

    阿维塔（高端、豪华与性能冗余）：代表集团向高端电动天花板进击的旗舰。直接上马全套冗余方案：1.5T高压直喷发动机提供源源不断的机械功率，后轴231kW电驱赋予高阶动态响应，并倾注电子机油泵、活塞对中、骁遥超倍率电池与深度NVH工程。它愿意用稍高的整车质量与能耗，换取豪华车应有的无感启停和高速再加速能力。

    总结

    长安的这三套增程系统，既非各行其是的孤岛，也绝非简单的套壳复用，而是一种典型的“底层模块复用+场景化性能工程”开发模式：

    在底层，三者共享了长安在高热效率发动机设计（如阿特金森循环、高压缩比）、高极槽比扁线发电机电磁拓扑（12对极72槽）以及全域NVH控制上的技术积淀；在整车端，根据从主流家用（启源）、年轻运动（深蓝）到豪华科技（阿维塔）的不同开发目标，精准调配自吸与增压、常规水冷电驱与高转速油冷电驱，实现了平台化与性能差异化的平衡。