合资新能源：60%的车型月销不过千

    8月新能源市场出现了一个值得关注的反差现象：在整体零售同比下降10.1%的背景下，主流合资品牌新能源车零售却实现了35%的同比增长，而自主品牌下降11%，豪华品牌下降12%。这一数据背后，折射出合资阵营在电动化转型上的加速布局，以及本土化产品投放力度的持续加大。

    从渗透率维度看，8月新能源车厂商批发渗透率达到64.2%，其中自主品牌为74.3%，豪华车为53.1%，主流合资品牌则上升至15.7%。在零售端，自主品牌新能源渗透率为83.9%，豪华车为38.9%，主流合资品牌仅为13.4%。尽管增速亮眼，合资品牌在新能源市场的整体份额依然偏低——8月自主品牌新能源车零售份额为63.7%，同比下降6.1个百分点，而主流合资品牌份额仅有4.3%。

    8月新能源车国内零售渗透率统计图

    具体到车型表现，在合资新能源销量前20名中，铂智3X、马自达EZ-60、丰田bZ3、铂智7、奔驰GLCEV等车型实现了连续3个月销量增长。丰田系的稳健表现并不令人意外，但长安马自达的悄然崛起值得关注，其销量主要依靠出口渠道支撑，已成为一个不容忽视的增长点。

    8月合资新能源车销量TOP20条形图

    与之形成鲜明对比的是，日产NX8、奥迪E7X、沃尔沃XC70、ID.ERA9X、日产N6/N7等车型已连续3个月销量下滑。值得注意的是，这些车型大多属于深度中国化的新能源产品，却未能在上市热销后维持住市场热度，这一现象值得行业深思。

    从整体零售数据来看，8月有销量统计的合资新能源车型共计66款，其中月销量不足1000辆的车型占比高达60%，月销超过5000辆的仅有铂智3X一款。更令人关注的是，当月销量仅为个位数的车型多达10款，其中沃尔沃占3款、奔驰占3款、凯迪拉克占2款，市场分化极为明显。

    8月新能源车型数量区间占比饼图

    分品牌来看，丰田除铂智3X表现突出外，铂智7未能达到厂家预期，一汽丰田的bZ3、bZ5也仅维持在月销千辆的水平。不过，南北丰田整合后能否推出更具竞争力的新能源产品，仍值得期待。

    丰田品牌新能源车型销量折线图

    大众品牌虽拥有最丰富的新能源产品线，且在中国市场布局了三家合资公司，但产品数量并未转化为销量优势。8月多数车型环比下滑，仅部分PHEV版本有所提升，表现最好的新上市车型ID.ERA5S也仅有1485辆的销量。

    大众品牌8月新能源车型销量饼图

    别克品牌在8月表现同样承压，别克至境E7的持续下滑影响了市场信心，好在别克GL8PHEV实现销量增长，成为难得的亮点。

    别克品牌8月新能源车型销量折线图

    日产品牌则面临更为严峻的挑战，其明星车型及新品NX8未能打开局面，反而持续下滑。作为本土电动化转型最早、最深刻的合资品牌之一，东风日产每款新车的市场表现都未能达到预期，背后的原因值得深入复盘。