凌晨4点的广州沙河，无人物流车轻舟智航Robovan来“接班”了？

    凌晨4点，广州沙河服装城。窄巷没路灯，几千辆改装电动板车挤作一团。喇叭声、吆喝声、刹车声混在一起，这里是全国服装“小单快返”的心脏，也是物流末端难啃的硬骨头。每次看到那些上了年纪的师傅深夜吃力地搬运几百斤货包，心里挺不是滋味。旺季巷道堵死，噪音投诉不断。物业换过，板车清过，乱象难断根。生意要周转，货必须准时送到，板车虽乱，却是眼下灵活的运力。直到最近，一支无人物流车队悄悄开进了沙河。

    为什么选沙河？因为简单路跑不出真功夫

    今年7月，轻舟智航L4级Robovan(参数|询价)车队落地天河区沙河服装商圈，一周跑通OTD全流程。这里路况对自动驾驶堪称难度极高，无车道线、人车混行、多物业闸机、信号遮挡、货包重量差异大。普通园区无人车到这里大概率懵圈，轻舟面对的是公开道路无图场景。

    技术关键：不靠高精地图，靠实时博弈

    轻舟的技术底气来自乘用车辅助驾驶量产数据。Robovan车规级正向开发，通过真实场景训练，在无车道线、强混行环境下靠实时感知和博弈决策通行，前期已跑通装货-过闸-卸货全流程。

    从L2到L4，轻舟在下什么棋？

    轻舟CEO于骞曾说，L2+量产经验支撑L4突破，Robovan是重要抓手。L2积累载人的安全，平移到物流变成载物的服务，不是降维，是应用场景转换。目前Robovan已在芜湖、金华、广州等地落地。沙河项目作为华南规模化落地，验证了技术栈在极端场景的可复制性。

    末端物流：不是替代人，是替代板车

    在沙河，档口老板们只关心货能否准时送到、成本能否降下来，不关心激光雷达数量，无人物流车切入的是非标板车存量市场。板车问题是无序、低效、不可控。Robovan带来的是标准化、可调度、可追溯的运力服务方案。沙河试验本质是城市物流底层逻辑重构，从“人+板车”走向“车+云”。

    试运营只是开端，无人物流车能否7×24小时无感融入，仍需检验。但当自动驾驶开始解决“凌晨四点”的真实痛点，才算触到商业化脉搏。技术为人服务，若无人车能让沙河凌晨少些拥堵噪音，让物流更高效，这件事就值得干。