世界上并没有完美的车，但有完美适合自己的车。聊聊自己的第十一代索纳塔
今天这期内容有点不一样，跟大家聊聊我自己购买的北京现代第十一代索纳塔 2.0T Max（以下简称：索十一）。
其实对于大部分消费者来说，如果想买一款合资品牌中型车，雅阁天籁凯美瑞肯定是首选。然而今天的汽车市场大家也清楚，“不是你卷死对手，就是对手卷死你”，所以这也是我选在这个时候买车的重要原因。但是最终为什么没选择雅阁天籁凯美瑞，或者是君威迈锐宝或者标致508L呢？我罗列一下我对这几款车的看法，仅代表我个人的观点和看法，也仅供大家参考：
1，丰田凯美瑞：属于合资品牌中型车里面的老大，混动系统油耗很低，而且口碑都非常不错。Pass的原因主要还是价格太贵，而且配置也不算特别丰富；
2，本田雅阁：十一代雅阁的颜值没有十代雅阁帅，而且全系都是1.5T涡轮增压发动机，没有锐·混动车型可以选择；
3，日产天籁：完全没有好感，感觉这车更适合我老爸开。另外之前试驾过天籁，2.0自吸动力较弱，2.0T动力不错但觉得底盘架不住这么强的动力输出；
4，雪佛兰迈锐宝：优惠特别大，但是多年未更新换代，车型太老，内饰像老古董；
5，别克君威：新款前脸真不符合我的审美，而且车型依然比较老气，没有任何惊喜；
6，标致508L：是我最看重的车型，可惜顶配才标配悬架软硬调节，另外也不带CarPlay功能；
那为何最终选择了索十一呢？接下来我就通过我个人的看法来进行详解，文字比较多还请大家耐心看完。
首先还是价格确实非常给力，13.98万元起售还有很多的购车政策，比如三千抵一万和置换补贴一万，这么算下来就已经快2万的优惠了。其次就是颜值带来的满足感，让我对索十一的好感倍增。
比如贯穿式的LED日行灯就很有新能源汽车的味道，而且在解锁车辆的时候还有智能星环灯语。另外还有我个人比较喜欢的动态转向灯设计。最后就是六边形的大嘴格栅，里面是蜂窝状的造型设计，而且还有枪灰色的颜色装饰，运动氛围很不错。细节方面，比如N-Line的标识、2.0T车型专属的黑色“H”LOGO（全车真没有多少“H”Logo，倒是“N”标识确实不少）等等，总之颜值设计这块儿是长在了我的审美上。
接下来说下车身侧面。先说尺寸方面，整车的长宽高分别为4945mm*1860mm*1450mm，轴距为2875mm，对比一下同级别的竞品车型会发现，索十一属于尺寸偏大点的中型轿车。然后我们说说细节方面，索十一的前翼子板两侧除了有N-Line的标识之外，而且还增加了侧面的转向灯设计，实用性和美观性都非常不错。
最后就是轮辋方面。有亮点值得说一下，第一点是轮胎的尺寸达到了245/40 R19的规格，而绝大多数的中型车轮胎基本以235和45扁平比的轮胎为主，所以从轮胎方面就能感受到索十一的运动属性，当然这也是N部门调校出来的全新车型。第二点是其搭配的米其林浩悦4轮胎，这个轮胎的价格确实不太便宜，一条胎的价格基本都在1300元左右。除此之外，就是这种轮毂造型也是顶配车型专属，而且也有红色刹车卡钳，氛围感做的同样出色。
然后是车尾方面，我个人觉得索十一的车尾设计没有车头那么惊艳，但好在整体的美感度是有的，而且运动型车该有的点缀是一个都不少，比如黑色的鸭尾造型，同时带扰流的细节点缀，还有将“H”LOGO隐藏在尾灯内的设计，和底部双边共四出的圆形排气管，都在渲染它的运动氛围。而我说没那么惊艳，主要还是位于贯穿式尾灯组下方的左右转向灯，在未点亮的状态下呈现白色灯罩，与红色尾灯和黑色饰板组合在一起没有那么好的融合感。
紧接着在尾箱方面，我这款索十一它是提供了电动开闭的后备箱功能，而且还带感应开启功能，对于手拿重物的我来说还是比较便利的。另外打开后备箱之后，整个后备箱的容积为480升，虽然不算很大，但好在内部的规整度不错，而且在盖板下面还有额外可以放零碎物品的地方，实用性还是不错的。哦对了，索十一全系车型都不支持后排座椅放倒功能。
聊完了外观咱们继续说内饰层面。索十一的内饰相比于上代车型也有明显的改变，但与整个时代相悖的是物理增加增多了，不过我个人非常喜欢，毕竟全触控或者语音操作才是我认为最不合理的方式，所以这点也能成为我选择索十一的原因之一。当然值得一提的是，索纳塔中控区域的按键采用了触摸控制的方式，而且使用下来触控反应很智能也会灵敏，几乎很少出现误触的情况，所以整个操作方面是完全不需要担心。
当然除了整体设计更符合人性化之外，索十一在细节方面的表现也非常不错，比如大面积的皮质包裹、红色的方向盘/座椅缝线、真皮材质和翻毛皮材质的混搭等等，整体视觉高档感还是有的。当然还有我个人比较喜欢的地方，就是索十一将提供苹果CarPlay功能，因为对于我来说，只要有苹果CarPlay功能就够了。同时全车也采用了充电速度更快的Type-C接口。
既然是顶配车型，索十一在配置层面的表现确实非常给力。比如：无钥匙进入+一键启动、360°全景影像、前排双层夹胶玻璃、电子手刹+自动驻车、前排座椅三挡加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、64色内饰氛围灯、前排座椅电动调节+副驾驶老板键、主驾驶座椅两档记忆、舒适进入、防炫目内后视镜、双区自动空调+后排出风口、手机无线充电、车辆遥控、智能泊车辅助、全景天窗、双12.3英寸液晶显示屏、8扬声器、自动PM2.5过滤，以及全速域智能驾驶辅助系统等等，整体的配置表现在合资品牌中型车市场确实非常给力。
然后再说说后排乘坐空间和座椅舒适性方面。索十一的后排空间还是非常宽敞的，身高175cm的我坐在后排可以获得接近3拳的腿部空间和接近一拳的头部空间表现。另外在座椅舒适性方面，索十一的后排座椅还挺厚实的，而且整体的坐姿并不低，坐垫对腿部的支撑还挺足的，长途乘坐时候的舒适性能得到更好的保障。
既然说到了内饰，就再跟大家汇报一下我从提车到现在之后，车辆已经累计行驶了1152公里，而累计1114.1公里之后的平均油耗仅为7.7升，我觉得对于一款2.0T的中型轿车来说，这个成绩我还是很满意的。哦对了，这车在纯高速情况下的百公里综合油耗最低可以做到5.4升，这个数据着实让我比较惊讶。
最后是动力方面。此次索十一是全系标配8AT变速器，而我这款2.0T版车型，最大可以输出250马力和353牛米的扭矩，虽然官方百公里加速成绩仅为8.3秒，但34米的紧急制动距离确实能给人带来不少的信心感，并且整体的油耗表现也完全在合理的范围之内。
对于一位媒体工作者来说，买车的第一属性就是操控不能太差。所以购车的第一天之后，我们就来了一场1000公里的自驾游，走的路包括极其拥堵的市区、城市快速路、高速路，以及盘山路段等各种路况表现。不得不说，一千公里开下来之后我对索十一还是相当满意的，首先是发动机和变速箱之间的匹配是很成熟的，主要表现在加速时候的降档速度不错，而且在经济模式下的升档也能通过脚下的油门进行控制，一切的一切都可以掌控在自己手上。另外在高速行驶的时候，我也拉过一次高速，即便在速度很快的情况下依然有着非常稳健的驾驶体验，而这也恰恰说明了索十一在底盘方面的过硬表现。
除了动力和驾控方面的表现让我比较满意之外，索十一所搭载的全速域自适应巡航系统也能带来非常不错的体验，并且在此次高速路况我全程80%都开着巡航系统，确实能减少不少的疲劳感。具体表现在，第一开启的方式很快捷，通过方向盘上的多功能按键就能快速开启，车辆可以迅速进入到ACC自适应巡航阶段。第二点可以通过方向盘上的按键调节车辆的巡航速度和跟车距离，整体表现都展现出了成熟稳健的智驾体验。最后是整个车不会过于频繁的提供驾驶员接管车辆，只要手轻轻扶着方向盘就能一直保持巡航驾驶。
所以综合体验下来，目前我对索十一的表现还是很满意的，如果总分10分我可以打9.5分，而且我发现索十一非常适合经常跑高速的人，不仅车非常稳而且油耗还特别低。当然如果你跟我一样，对新能源汽车并不感冒的话，同时也喜欢高性价比好看好开的运动属性中型车，那我觉得索十一还是非常值得推荐的。
