吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲。”这是《论语·为政》中，孔子对其自身经历的总结。如今，经过几百、数千年的演变，四十不惑也逐渐成为人一生中关键的节点。
根据释义，四十不惑代表经历了许多，有自己的判断力，不会像青年那样困惑。虽然时下人们常用不惑之年来反应“中年危机”与不确定性，但对成立四十年的上汽大众而言，勇敢地面对挑战，寻找自己的价值和意义才是关键所在。
作为中国汽车工业70年发展史中最重要的合资企业之一，上汽大众见证了中国汽车产业从无到有、从小到大、从大到强的历程，不仅是见证者、参与者，更是推动者，在现代汽车工业有着举足轻重的地位。
今天，中国汽车行业正在经历前所未有的变革。与四十年前初来乍到相同的是，上汽大众躬身入局，积极投身浪潮。也许时至今日，“合资品牌衰退论”仍被人津津乐道，但对上汽大众而言，一个崭新的上汽大众，正在加快到来。
做有价值的“fast follower”，上汽大众要美美与共
“我觉得，人真要做成一件事，他会反思很多。”在2024北京车展前夕的一场沟通会上，上汽大众总经理贾健旭对上汽大众的发展进行了“反思”。
事实上，在行业加速内卷的过程中，上汽大众的对手，不再是合资诸强，而是中国品牌、新势力以及互联网车企的轮番轰炸。随着行业格局生变，“合资品牌掉队”的质疑也随之响起，这不仅是上汽大众需要面临的问题，也是合资品牌的共同课题。
“我反思的一个问题就是‘慢’”贾健旭指出，他分析这个问题时，发现除了流程和体系上存在的问题之外，还在于对电动车开发的串并联关系没有搞清楚。“我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了，没有一个串并联的关系。”他认为，“电动车所有供应链资源最好的都在中国，需要把这些供应链的资源整合在一起。”
贾健旭还分享了一个小故事：“昨天去试驾小米SU 7，德国人问我说你怎么看，我说我尊重竞争对手，但是我们亦有美丽的地方，我们要跟他们美美与共。”
什么是美美与共？在贾健旭看来，目前为止，合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，也是必须承认的。“华为、小米这些IOT企业在软件理解方面超越了上汽大众，我们要做fast follow，要紧紧跟上，现在智能化差两代，我们努努力先做到只差一代。”
但他强调，上汽大众也不要放弃自己的美，上汽大众的“好”依然存在，像操控、驾控等都应该让中国的年轻消费者很好的看到。也不要丢掉擅长的优势，比如对品质的坚持、对成本的控制等。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民进一步补充称，上汽大众的美是车辆的高品质，他举例说“所有的电池国家标准是53项，我们的是338项”，但也因此“肯定是研发的慢、出来的慢、成本高。”
他强调，特斯拉的消费者不是为了马斯克的流量买车，IP会带来声量，但消费者最终还是为品牌、产品和服务买单，特别是汽车行业。
油电同进，还要油电同智
虽然新能源渗透率不断攀升，但在贾健旭看来，“中国首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还是有一定的市场”，这是基于油车占据市场半壁江山所做的判断。
去年8月，上汽大众提出九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”，并取得了阶段性成果。如今面对愈加内卷的市场，上汽大众提出“快、全、优”三字方针，其中在产品端除推新快、品质优外，上汽大众还选择将智能化转到油车上，途观L Pro便是王牌选手。
