过去几年，随着大湾区经济的起飞与新能源汽车的“遥遥领先”，粤港澳车展的声势日益浩大，隐隐有赶上北上车展，超越广州、成都车展的意味，所差的不过是最后一口“气”。
当时间来到2024年，机会终于随着余承东、雷军、周鸿祎与李斌等人的齐聚一堂而到来了。在汽车圈“顶流”们的悉数到场下，这场车展的线上线下流量双创新高。无数双举着手机的手伸向余承东所在的鸿蒙智行展台的画面，也被网友们与北京车展上雷军被层层围观的照片一次次对比。
在这场汇聚100余家车企与1000多辆展车的盛会上，能够站在聚光灯下的依然是那几张熟悉的面孔。
攻守互换，雷军“蹭上”余承东流量
或许是出于对彼此“主场”的尊重，在这次粤港澳车展上，小米汽车并未设立展台，雷军也只在大佬云集的未来汽车先行者大会上露了个面，与余承东的同框成为了其在粤港澳车展留下的最大话题，一向被人蹭流量的雷军，这次多少也蹭到了别人的流量。
雷军不发力，汽车圈的流量大战却不会因此停歇，这一次聚光灯几乎全打在了余承东的身上，就连雷军的两位“铁哥们”——周鸿祎和李斌，也成了余承东的新朋友。
在鸿蒙智行展台上，周鸿祎现场喜提问界M9的交车仪式，点燃了全场气氛的最高潮，这也是周鸿祎在卖掉迈巴赫之后，短短几天内收入囊中的第二台国产新能源座驾。
不出意料的是，“红衣教主”对问界M9的赞美余承东照单全收，但在谈及雷军和企业家个人IP打造时，余承东的态度却演得一手好“太极”，直接用一句“这个头枕安装错了”四两拨千斤地岔开了这个敏感的话题。
然而，即使余承东嘴上并不松口，但无论是其个人行动还是华为此前对其职务安排的变动，都将他与汽车圈越捆越紧。除了周鸿祎和雷军之外，奇瑞董事长尹同跃也成了余承东的座上宾，与小米不同的是，奇瑞、北汽、长安这些车企与华为之间的合作是实打实的，因此二者之间的同台有更多的利益考量。
在经历了二次上市之后，智界S7销量迎来起色，于4月突破5000大关。但从5月销量数据来看，这种强劲的上升势头并未得到保持，5月销量大概率与4月持平或略降。
与之相比，问界系列以及刚刚开启预定便破万的享界显然才是余承东和尹同跃对智界真正期望的水平，或许这也是为什么时隔不到两个月，两位安徽老乡再次肩并肩出现在同一舞台，为智界S7不遗余力打call的最重要原因。
作为汽车圈最懂交际的男人，李斌也不失时机地在此次车展上“抓住”余承东玩自拍。一方面，致力于将自己打造成流量的李斌不会错过这一大好机会，另一方面，目前大搞“新能源基建”的蔚来也的确需要手握“四界”的华为支持。
车展变“人展”后，下一步该怎么走？
毫无疑问，几位汽车圈“顶流”的到场互动，让粤港澳车展的关注度晋升到了next level，但也同时将在北京车展上便已暴露的问题更加具象化：当车展变为“人展”，新车、新技术带来的关注度不如周鸿祎们的一件衣服。
在车展之外的线上线下，流量已令汽车圈发生翻天覆地的变化。除了将自家老板推向台前学做流量之外，汽车品牌的发布会也开始有意识地大打“粉丝牌”，将自家车主以及粉丝放在观众席的C位，或是直接搬到台上。
如此一来，尽管余承东与雷军们在台面上的“情谊”愈发深厚，但车圈“饭圈化”的趋势却愈演愈烈，买车不再是基于质量和需求的客观选择，而是“你什么成分”的一张投名状。而表面大大方方接受各方讨论的流量车企们，在网络上对不利言论的“无差别扫射”，也让汽车圈的舆论环境变得愈发举步维艰。
值得玩味的是，此次粤港澳车展上拿出“包馆”气势的比亚迪，没有选择将其真正的重磅核心——第五代DM技术以及两款热门产品的发布放在此次车展上，而收获满满流量的鸿蒙智行，也选择赶在车展前一天自己搭台发布问界M7 ultra以及开启享界S9预售。
这让人不禁想到在北京车展采访中上汽大众总经理所说的一句话：“（如今）辛辛苦苦研发出一款车，投入市场很快被淹没了，这才是最大的浪费。”对于车企而言，曾经的车展是硬碰硬的舞台，如今却反而越来越需要让重磅产品“避一避”顶流们的风头。
毕竟，谁都知道如今的车展上，上热搜的大概率不会是某款新车，而是那个消费者看得见摸不着，无法迭代也没有附加价值，但却成为买车关键因素的“某人”。