全程不对标，也没有拉踩，就是不知道有没有流量。”

尽量上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上不断紧跟热点为品牌造势，但市场的热度却未被点燃。3月，宝骏品牌表现依旧不尽如人意，销量仅有1177辆，产品端KiWi EV，宝骏悦也，宝骏云朵没有一个“出圈”的。

陨落

或许，市场上早已遗忘了宝骏曾经的“高光”。

要知道，那时的宝骏称得上“神车制造者”：宝骏630上市仅145天时总销量就达到2.19万辆，宝骏730一度月销突破5万台，一款宝骏510更是将哈弗H6拉下马。彼时，如果说你没见过秋名山上五菱宏光的漂移，但多少耳闻过“神车”宝骏。

作为一个脱胎于上汽通用五菱的自主汽车品牌，2010年宝骏横空出世，凭借大空间、高配置以及低价格，成为很多家庭入门车型的首选。在多款明星产品的加持下，宝骏也迅速走上神坛：2015年，其销量突破了50万辆；2016年上升至76.06万辆，同比增长51.2%；2017年销量再次劲增，成功突破100万辆，成为最快突破百万辆销量的品牌。

不过，从2018年开始，市场便改写了剧本。

这一年，伴随着合资车企和自主品牌的大降价，宝骏所在的低端市场顿时“血雨腥风”，其所处的地盘上涌入大量配置和技术更高的产品，其中不乏长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等自主品牌，更有丰田、福特、日产等合资品牌。正所谓，前有追兵、后有堵截，宝骏汽车进退两难。

2020年，央视"315晚会"上的点名，更是让宝骏“雪上加霜”。据彼时车主对央视反映，宝骏560的变速箱频繁出现故障，而且只要一出现故障，汽车就会直接趴窝，动弹不得。

事实上，宝骏因自身质量问题被消费者投诉已经不是一天两天了，先有宝骏730的车身生锈，后有新宝骏RM-5的变速箱顿挫、车载互联故障，都被消费者投诉了个遍。而在质量问题多发之时，宝骏汽车的售后也是火上浇油：出售库存车、多次返修、服务态度差、销售承诺不兑现、出售问题车等问题，均出现在宝骏汽车的投诉中。

一时间，随着汽车消费市场的升级，长城哈弗、吉利博越等强大竞争对手的挤压，以及自身重大品控问题等多重打击下，宝骏迅速失去神车光环：从2018年的87.9万辆，到2019年的60万辆，再到2020年的42.2万辆，几乎在三年内销量呈现出了断崖式下跌的态势。

复兴

面对不断变化的市场环境，宝骏并未坐以待毙。

因不甘于困在低端市场，其开启了向上转型，战场也扩张至中高端市场。

2019年4月，定位更高的新宝骏品牌正式发布，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”，并推出在外观、内饰和配置等方面均有所升级的新宝骏RS-5和Valli等车型。

对于新宝骏，消费者还是期待的，甚至呼唤上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。但遗憾的是，新宝骏暂未重现前辈的荣光。扉旅汽车查阅数据显示，2020年，在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量仅为15.4万台，老宝骏销量则为26.8万台，升级后的宝骏甚至不如老宝骏。

对此，业内总结称，在没有明显技术革新的情况下，换壳换标的操作加上价格的飙升，新宝骏不仅没能扭转局势，甚至还错失了原有的基础用户，冲高失败成了不争的事实，2021年，宝骏销量仅为21.6万辆，2022年继续暴跌至5.2万辆。从年销百万到彻底失去存在感，宝骏只用了五年的时间。