一般来讲，进口车大多都是定价不菲的超豪华品牌，但雷克萨斯却是一个例外。作为二线豪华品牌的雷克萨斯一直都以进口的身份活跃在国内汽车市场，旗下销量主力雷克萨斯ES定价也就30万元左右，远低于保时捷、玛莎拉蒂这样超豪华品牌的进口车。
也正是因为坚持进口的路线，才让雷克萨斯成为二线豪华品牌中的一股清流，甚至一度还有挤进一线豪华品牌阵营的潜力。但进口车毕竟会面临高昂的关税，特别是在价格战日益激烈的国内汽车市场，让雷克萨斯在价格上吃了不少亏，实现国产化似乎也是大势所趋。这不，近日网上又传出了雷克萨斯将实现国产的消息。
效仿特斯拉模式，国产雷克萨斯真要来了？
事实上，有关雷克萨斯将要国产的传闻一直都存在，只是迟迟没有下文，加上前几年雷克萨斯发展势头异常迅猛，让雷克萨斯的国产化进程遥遥无期。最近一次就是在7月份丰田章男在上海现身，外界就在猜测此行就是为了推进雷克萨斯的国产化进程，但官方并未对此给出回应。
而这次有媒体曝料称，丰田已经决定在上海建立一座全新的电动汽车工厂，专注于生产雷克萨斯品牌车型，标志着雷克萨斯正式迈出国产化的重要一步。针对雷克萨斯国产化一事，雷克萨斯中国回复称“非官方消息，不予评论”。这一回复就有点耐人寻味了，如果雷克萨斯没有国产化的打算，或该消息纯属造谣，相信官方肯定会立马否认，“不予评论”的回复懂的都懂。
除了已经确定将在上海建立一座全新的电动汽车工厂外，雷克萨斯的国产化采用的模式也将和特斯拉一样走独资路线，这也将成为国内第二家独资建厂的外资品牌，至于上海政府是否也会给雷克萨斯给予税收减免、政策支持、土地授予等福利，就看双方的谈判细节了。
另外，雷克萨斯国产化的时间表也已经确认，声称其上海工厂将在2027年前后投产。对于雷克萨斯国产化这一事，车轱辘个人认为还是比较可信的，就如上文所提到的价格战，实现国产化可让雷克萨斯更好应对价格战，而不是像现在这般无底线的降价，损失的也只是雷克萨斯的品牌形象。
油车是否能实现国产成疑
对于国内的雷克萨斯粉丝来说，雷克萨斯实现国产后能够以更低的价格买到，显然是喜闻乐见的。但也别高兴得太早，实现国产后的雷克萨斯还真不一定将旗下的燃油车也国产化。
首先，上文明确提到了雷克萨斯上海工厂将是一座全新的电动汽车工厂，未来主要用来生产中国销售的雷克萨斯高端电动汽车，这也就意味着上海工厂将大概率不会生产燃油车型。而雷克萨斯在国内最畅销的雷克萨斯ES却是燃油车，之前雷克萨斯尝试性地推出了雷克萨斯RZ，但从市场反馈来看，雷克萨斯的新能源汽车在国内并不被认可。
难道说，2027年雷克萨斯就有信心打造出具有竞争力的新能源产品吗？从2027这一时间节点来看，还真有希望。纯电动汽车最大的痛点是什么？其实就是续航和补能的问题，而根据丰田之前的规划，预计到2027年就能将固态电池实现量产化，雷克萨斯作为丰田的高端品牌，自然会率先享受到固态电池带来的优势。
根据丰田曝出的固态电池参数来看，不仅可将搭载该电池的纯电动汽车续航提升至1000km，更是只需要10分钟便能将电量充到80%。如果2027年雷克萨斯车型采用该固态电池，势必会对新能源行业带来颠覆性的改变，这或许也是雷克萨斯选择在2027年这一时间节点实现国产化的原因。
但对于雷克萨斯的燃油车，大概率不会随新能源汽车一起国产，依旧会以进口的形式在国内销售，且未来雷克萨斯也会将发展重心集中在新能源汽车上。根据规划，雷克萨斯到2035年实现全球销售100%为纯电动汽车，并计划到2030年销售100万辆纯电动汽车。在中国、北美和欧洲市场，雷克萨斯计划到2030年实现销售的所有车型均为纯电动汽车。
写在最后：
雷克萨斯实现国产，对粉丝来讲肯定是喜闻乐见，但燃油车如果不一起引入国产，对雷克萨斯的销量提升应该不会太大。雷克萨斯成败的关键就看丰田能否像规划的那样，在2027年将固态电池量产化，如果率先用上没有续航焦虑的固态电池，雷克萨斯或许能够先一步抢占新能源市场。