全新理想i6前瞻解析，芯片奔着8年不换车，续航更长但没宁德时代

    今天一口气看完即将上市的全新理想i6(参数|询价)。这次改款一共有6个升级点——2个你偶尔用，2个你经常用，还有1个大升级，最后1个很难说。我们一个一个聊。

    灯光与前备箱：好用，但只是偶尔用

    首先是灯光，矩阵大灯，更亮、更宽、更远。有智能遮蔽，但对面来车和行人，也请你未来谨慎使用远光。当然，在没有路灯的高速、国道上，开车视野会更好，也就更安全。

    然后大灯上面这个机舱盖，也就是电动车的前备箱，升级为电动——敲一敲、说一声，都能开。

    聊到这里，这两个功能升级的需求频率，确实没那么高。新大灯也只能说在晚上特定的环境有加强效果；电动前备箱当然比过去发动机舱的开启频率高一些，但要不是拿来收集饮料瓶，也只能说是偶尔用吧。

    屏幕与零重力座椅：每天都离不开

    接下来聊2个你经常用的升级点。

    一块完整的29英寸前排屏幕，和前排双零重力座椅，就是你每天都离不开的功能升级。作为玩"冰箱彩电大沙发"三大件的先驱，理想对车内舒适性配置的理解，确实是很超前。

    用一个去除中间边框的整块大屏幕，替换原来的两块15.7英寸连屏，尺寸更大、观感更好。

    至于零重力座椅，把司机位也考虑了进来。可别小看这个细节——等人、接娃、午睡，这可是理想车主的高频使用场景。

    当然，大屏和座椅虽然使用高频，但还不是正餐。接下来聊最后两个新车重头戏。

    芯片：决定了你能持有这台车多久

    新的彩电大沙发很炫酷，但新的芯片和动力电池，决定了你可以持有这台新车多长时间——到底是三年换车，还是六年起步，甚至用得更久？

    针对这个问题，高通8797和马赫M100芯片有话说。

    如果你的车还是传统中控，那高通8155芯片完全足够；如果你车内的HUD、后排娱乐屏多起来了，还有比较复杂的语音操作需求，那8295芯片会说没关系，交给我。

    到了8797这一代，余量已经不只是"带得动几块屏"的问题了。CPU比8295提升1.8倍，NPU提升3.5倍，它真的可以开始扮演整台汽车的智能中台角色。

    但理想认为眼下还是要有冗余空间。智驾仍然是独立的芯片，不过从原来的英伟达方案换成了自研的马赫M100——单颗1280TOPS，最高可选双芯片；激光雷达也是标配前向一颗，最多可以选择满配全向四颗。这套系统总算力可以达到2560TOPS。

    数字是挺吓人的。虽然算力高并不直接等于效果好，但以长期视角来看，大冗余肯定是利好低频换车用户。新车的智能方面，是做好了长期主义的准备。

    但电池算不算升级，就有点难说。

    电池：你说这算升级吗？

    确实，容量大了，续航长了，能耗优势愈发突出。用一块96kWh的电池，驱动一台接近2.4吨的大家伙，跑780km（CLTC工况），这个子弹头造型的优势在持续兑现。

    那为什么又很难说是升级？因为，一颗宁德时代的电芯都没有了。后驱版是中创新航，四驱则是中创新航和欣旺达，对外的口径是自研超充大电池。

    电芯还是别人代工，理想自己做封包和BMS——有点类似苹果手机把芯片交给台积电代工。你觉得这个算自研不？

    那这对车主意味着什么？如果电池出了事，责任主体就会非常清晰地指向汽车品牌本身，具体的问题就很难在车企和电池供应商之间踢皮球了。

    但我还是想问一下：假如新车推出一个电芯选装包，你愿意加钱上宁德时代么？

    写在最后

    总之，作为年度改款，全新理想i6的升级力度是没问题的，价格应该也不会有什么大变化。那你对理想i6的这波升级能打多少分呢？