猛士X700：比家用更越野，比越野更智能

　　又是一个9·28。这一天，地点在杭州，猛士汽车举办X序列首车X700技术发布及预售会，推出285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra等3个版本，预售价24.98万元起。

　　X700是猛士又一力作，定位为豪华智慧全地形SUV。

　　它带着中国最有底蕴的越野基因而来。

　　1969年9月28日，东风汽车（第二汽车制造厂）在湖北十堰破土动工，中国越野车由此起笔。

　　弹指间，57年过去，2000多项越野专利，国军标做耐久底线，三高试验做入门门槛，成就东风越野开创者的底色。

　　底色里，传承最纯正的，就是猛士品牌。2023年，猛士917创下8项“中国第一”；2025年，猛士携手华为乾崑推出M817；2026年，双方战略合作2.0升级，落地8项智能越野黑科技，从“造最强越野车”，转向“造最懂用户的智能越野车”。

　　“技术再牛，也要回归用户。”在预售发布会现场，猛士汽车CEO万良渝说。

　　回归用户，不只是一句表态。如今，各品牌方盒子SUV满街跑，但良莠不齐，标准不明。猛士基于上万份用户调研、近2000位车主深度沟通，以X700为标杆，提出真方盒子“六看”标尺：开着爽、坐着舒服、智能强、玩得转、扛得住、野得真。

　　现场，先锋体验官娜扎以“验收官”身份逐项验证，又添上“第七看”——看颜值。猛士X700(参数|询价)以“六看七满分”交卷，她当场下订，成为001号车主。

　　一款车，凭什么能打7个满分？因为猛士X700换了一种谈价值的方式：不比谁更方，而比谁更真。

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　　先立尺子，再给答案

　　行业方盒子的竞争，很长时间只停在外观和参数表上，比如车头够不够方，备胎够不够像小学生书包那样显眼，有没有空悬、激光雷达、差速锁。至于这些配置装上车，一周7天到底好不好用，鲜有人认真算过。

　　真正的差别，其实藏在使用的缝隙里，比如第三排坐不坐得人，地库能否进得去，露营那两天电够不够用等。

　　X700立项之初，猛士先把尺子摆出来，认定一款高品质方盒子SUV要过“六看”。这实际上是6道刻度，从城市日常一直铺到户外探索，覆盖一辆豪华智慧全地形SUV完整的用车面。

　　“六看”的检验标准，就一个“真”字：驾控真好开，舒适照顾全家，智能真正帮得上忙，户外拓展真正用得上，安全经得住考验，越野更要有真本事。

　　“六看”，是检验专业实力；7个满分，给了用户想要的完整答卷。

　　这呼应了猛士X700的命名：X代表生活的无限可能，注解是探索、体验与放松；700，代表交给用户的7个100分。

　　尺子能不能立住，不在于话术，而在于底子。

　　X700是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款车型，双方从产品定义、联合研发、体验打磨，都深度共创。它也是猛士全新X序列的首款车型，集10项行业首创、20项同级第一和首发于一身。

　　“六看”表面上像产品介绍，实际上是一次对行业标准的争夺。

　　这些年，对方盒子SUV的评价权长期握在参数表手里，谁数字硬谁说话。而猛士把评价标准改成了“六看”——就是6道使用场景的刻度，然后推出取得满分的X700。

　　不过，出题的是它，判卷的也是它，代言人当验收官——这套结构天然带着自我认定的痕迹，所以公信力有些存疑。

　　为此，猛士公开了两份权威背书：

　　一是央视实景直播，把猛士X700测试过程摆到镜头前，让测试结果说话；二是联合中汽信科、华为乾崑、复旦大学，共同调研完成《中国智能越野新生活》白皮书，提出“家用与越野不必二选一”——这不只是猛士单方面的主张，而是一份权威研究结论。

　　自定标准不是问题，自定标准又自己盖章才是问题。猛士这套内外动作的完整度，比多数方盒子新车发布会大喊口号高出一截。

　　“六看七满分”，标准说出去了，猛士X700能否兑现？

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　　7个满分如何落地

　　猛士X700的7个满分，适合一项一项地拆开看——看的不只是参数表，特别是看一家人用车时。

　　开着爽不爽。周末从城市开去山里，最后10公里通常是搓板路。这时，猛士X700的魔毯预瞄，把华为乾崑ADS的感知接进悬架：镜头先看到坑时，底盘已经开始吸，车还没到，冲击先卸了，后排孩子手上的饮料都没晃洒。

　　跑长途进高速路服务区，800V高压平台，约18分钟就能从20%充到80%，喝一杯咖啡的时间说走就走。

　　舒适好不好。一家人出门，爱人坐副驾，把靠背放倒成127度零重力，眯一觉睡到目的地；老人孩子坐后排，全车60个气袋、40种模式，相当于每个座椅都有自己的脾气，照顾好所有家人。

　　夜里露营，74.7%的得房率，直接放下一张2米长的车内大床，后排不拆座椅就能躺平。车内静谧到36分贝，配上CN95滤芯和双离子发生器，孩子能安静地在后座睡着。

　　智能强不强。最管用的，是在那些让人犯怵的瞬间：别人下地库绕3圈都找不到车位，X700凭车位到车位3.0功能，自己泊进去；村路窄到两车错不开，它就自己往后倒一段让行；碰上环岛、窄路、无标线路段，首批上车的华为乾崑ADS 5都接得住。

　　座舱是鸿蒙HarmonySpace 6，双15.6英寸屏加21扬声器，后排看动画、前排看导航，互不打架。

　　玩不玩得转。进了山，华为乾崑NCA越野版用领航辅助，一路领进乡村小道；爬坡时，不管是侧倾角、俯仰角，都不用低头看仪表，XHUD直接抬进视线。