蔚来对乐道的定位态度变了。
原本说要给同价位市场“掀桌子”的李斌，突然把口风严密了起来。
在几天前做智驾测试直播时，他是这样介绍到了乐道——
「乐道不能说是性价比吧，应该说是为家庭用户打造的体验+成本的最优选。」
同期，有媒体人直接引用蔚来公关总监马麟的表态——
「乐道定价区间是25-30万元，而在电池租用方案下，将与小米有部分重叠。」
乐道的定位，似乎从原来大家预期的20万级出头，一下拔到了25万级以上。
于是有声音提出，“如果真是这样的价格，为什么不买蔚来呢？”
蔚来，这是怎么了？
2022年，蔚小理三家的座次格局仍未被更迭。
那时候的理想，还没有夺过蔚来的大哥领导地位。
正意气风发的李斌，在当年初就提出了「希望在2024年蔚来成立10周年之际，实现全年盈利。」
手持着“乐道”这张底牌的李斌，丝毫不掩饰自己的野心——
「我们希望到2030年，成为世界前五大汽车制造商之一。」
同期，秦力洪指出新品牌主力车型的销量目标，是「月销5万辆。」
如此口气，大概没有料到从2023年初就掀起的新一轮价格战。
一踏入2023年，特斯拉随即开展了入华以来的最大幅度降价行动。
很快，比亚迪推出了冠军版车系，首次将插混车型打入10万元以下售价。
紧接着，湖北以全省之力，对东风系车型进行优惠补贴。
在降价大潮之下，即便作为高端定位的蔚来，亦未能逃过消费降级的社会趋势。
去年5月，蔚来月交付量一度跌至6000辆出头。
在此紧迫形势下，蔚来终于改口“不降价”的做法，在6月进行了「全系调价3万元」。
基于去年下半年没有更大的调价动作，最终蔚来以同比增长超30%至16万辆收官，如此表现也是可圈可点。
只是比起2022年底提出的“翻倍”要求，这般成绩的落差并不算小。
有意思的是，这时候的李斌又开始对乐道提目标：
「这一次，最后由我们来掀桌子。」
「甩开膀子干，什么车型卖得好，就做什么车型，哪个车卖得好，就干谁。」
想借乐道掀桌子的李斌，保持了跟2022年底时差不多的乐观预期。
但也许他还没有想到，2024年比起2023年的战争来得更加猛烈。
2月农历年开工首日，比亚迪宣布推出售价更低的荣耀版车系，一举使得秦PLUS DM-i起售价不足8万元。
此外，对比去年的冠军版，这次比亚迪全系铺开荣耀版的速度明显更快，且节奏更为密集。
4月1日，问界M7、小鹏G9宣布降价2万，后来小鹏G6再将起售价打到17.99万元。
即便强如新势力交付冠军的理想，也扛不住跟上了降价队伍。
根据博世总裁徐大全透露，2023年中国汽车价格平均降幅为15%。
但从2024年开始，部分车型的降幅最高已达30%。
值得一提的是，作为乐道的目标对手特斯拉，也在近日宣布全系降价1.4万元。
其中，Model Y售价降至24.99万元起售。
在多数品牌降价之余，新的劲敌亦已横空出世——小米SU7。
作为流量之王、破圈之王的小米汽车登场以后，20万级市场可谓顿时寸草不生。
这样一来，乐道还怎么掀桌子？
去年喊着要掀桌子的乐道，在目睹多数车型纷纷降价以后，似乎一下丢掉了底气。
在小米SU7上市前，李斌表示乐道和小米身处同一价位段，因此先看看小米是怎么定价，再作决策。
他认为，「乐道比小米后上市，有后发优势。」
21.59万元起售，小米SU7的售价公布以后，李斌拉着雷军拍视频，他直言：
「小米定价太猛了，弄得乐道后面都不好定价了。」
雷军只好赔笑安慰李斌，「兄弟，没事的，咱们一起努力，乐道也加电。」
在小米SU7上市1个月的当下，雷军表示新车锁单量超过7万辆，全年交付目标将超过10万台。
继特斯拉之后，小米SU7成为了另一个「20万级纯电市场之王。」
在此背景下，有报道指蔚来针对已下定小米SU7的消费者，推出了5000元补贴，以抢得客源。
蔚来品牌已经这样做了，那么乐道选择主动调整打法，似乎也是不可避免。
值得一提的是，上月有吹风消息传出，「乐道在考虑，只有BaaS用户才能换电，买断电池的不能换电。」
如此一来，该做法明显与乐道主张换电的核心卖点相违背。
其中原因，推测是官方希望借一刀切的做法，倒逼乐道用户都选BaaS方案。
之所以要通过“倒逼”，似乎也在隐晦诉说着，乐道的车价可能不够震撼。
而就在一周前，有媒体人引述蔚来公关总监马麟的表态：
「乐道定价区间是25-30万元，而在电池租用方案下，将与小米有部分重叠。」
此外，李斌明言，「乐道不能说是性价比，而是为家庭用户打造的体验+成本的最优选。」
综合这连番消息来看，乐道真没有大家预期中卖得便宜。
不是想象中掀桌子的20万元左右，也不是原来说比起Model Y便宜10%的23万元上下。
而随着Model Y起售价下探到25万元以后，之前李斌所指“便宜10%”的空间，也许都已被完全抹去了。
这，即是价格战激化下带来的艰难挑战。
同时，「避谈性价比」，这或许还是乐道品牌的一次重新定位。
假如乐道真定位在25万元附近，实际跟理想L6、问界M5差距不大。
如此一来，乐道采用「高端」身份自居，也是说得过去。
只是这样下来，乐道和蔚来之间并没有明显拉开定位差距。
