本次北京车展上，国内各大汽车集团一如既往带来了自己的众多子品牌参展，连一些造车新势力，也在车展带来了自己的第二品牌。在内卷加剧的今天，又引发了人们对车企多品牌战略是否合适的思考。
车企都在“生”，新势力也不甘人后
比起四年前，众多车企都有子品牌首次亮相北京车展。贵为行业龙头的比亚迪，共有比亚迪、仰望、方程豹、腾势一门四杰联合参展，仰望、方程豹均为新面孔；长城集团首次集齐哈弗、长城炮、坦克、魏牌、欧拉同台；吉利汽车除了吉利、领克、极氪外，银河第一次在北京车展亮相；长安在深蓝、阿维塔之后，又“生”了个启源，对欧尚品牌重新整合的同时，长安引力呱呱坠地。东风汽车现在也已经有东风风神、东风奕派、东风纳米、岚图及猛士在册。最早提出“多生孩子好打架”理论的奇瑞汽车，坐拥奇瑞、星途、捷途之余，ICAR首次现身北京车展。
不仅这些传统车企，连造车新势力也在“生孩子”的问题上不再犹豫。蔚来终于确认了旗下第一个子品牌，既不是传闻已久的“阿尔卑斯”，也不是代号“大别山”，而是命名为“乐道”。而小鹏同样要推出MONA作为子品牌，为提升销量提供助力。
只要看看本次车展上的合资品牌，像广丰广本等日系主流车企，已经分别带来铂智、极湃这些新能源子品牌。显然，在靠“啃”燃油车老本的同时，它们也需要在新能源产品营销上更接地气。
“多生孩子”适用于新能源车发展
在业内人士看来，在汽车行业，“多生孩子”总比“优生优育”更符合市场行情。
全国乘联会秘书长崔东树指出，此次北京车展的自主品牌推出大量的高端新能源车型。这些自主品牌大量新品牌、新车型的推出，形成了“多生孩子好打架”现象。他认为，多生孩子好打架对新能源车发展是极其适用的概念。尤其是“多生孩子”本身来说，新能源在技术快速进步，在消费者多元需求的情况下，“多生孩子”实现了更好地满足不同类型消费者需求，更好地做品牌探索。
崔东树称，新能源车的发展创新实践，有更多的产品能够更有效突围。大集团有足够的资源，就是要多生孩子好打架。像长安、东风等中国自主品牌发展就拥有很好的经验。反观车企“优生优育”会出很多问题，尤其是与国际品牌那种“优生优育”相比，自主大集团的多出子品牌，多出产品序列，进行充分内部竞争，这种赛马机制而非相马机制，可以使“多生孩子”发挥出巨大的优势。“相比之下，只有一个品牌，一旦相马不准，就会抑制企业活力。”崔东树认为。
威尔森汽车高级行业分析师张一夫也表示，自主品牌这种多品牌战略，在企业需要建立新的消费圈层时相当有效。毕竟，自主品牌在市场上已经形成了一定的品牌与价格对等关系。因此，无论是实现品牌向上，突破价格天花板，还是出于战略考虑，产品定位需要下探。推出一个全新品牌，并重新赋予其品牌定位，是最有效的方法。