最近，车市关于价格战的讨论又开始愈演愈烈了，越来越多的人开始意识到“以价换量”不仅无法带来更多的利润，反而可能会使得整个市场环境变得越来越糟，最终的结果就是，反噬销量，谁也别想挣钱。
以今年4月的情况为例，国内乘用车零售市场仅卖出了153.2万辆新车，同比下滑达到了5.7%，环比下浮更是接近10%，要知道，在此前的三个月，绝大多数车企都不同程度的对车价进行了下调且优惠力度并不小，可降价却并没有换来理想中的销量。
对此，奇瑞控股集团董事长「尹同跃」表示：“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限，价格战最后可能就是降成本，然后整车厂降低供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，很可能就是牺牲质量。”
以长安汽车为例，尽管他们的营收额在今年第一季度达到了370.23亿元，同比增长7.14%，但归母净利润却暴跌83%，只有11.58亿元，究其原因，除了营销成本、新车研发的投入外，利润下滑的罪魁祸首就是为应付价格战所采取的促销战略。而除了长安以外，在已经公布财报数据的车企中，有五家都出现了不同程度的利润下滑，其中包括上汽集团、广汽集团、江淮汽车、北汽蓝谷，其中北汽蓝谷更是亏了足足10亿元，比去年同期的亏损金额还要大。
而这种影响不局限于上游车企，下游供应企业也苦不堪言。在今年4月18日举行的博世中国年度发布会上，博世中国总裁徐大全也直言不讳地表示：“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说，你不答应我们就不付款。因为客户的降价要求太高，也迫使博世不得不损失一些量。因为企业要保持良性循环，在新的技术领域不断投资一直走下去”。
值得注意的是，价格战的影响可不止于汽车产业，甚至往深了说，还会给社会带来负面影响。比如，当车企利润下滑时，会通过“降本增效”的方式来解决问题，而这降本，有很大程度是要通过裁员来实现的，所以一旦车企效益不好，不少汽车工人就面临着失业的危机。此外一些主机厂会压缩下游零部件供应商的利润，这也会导致一系列的失业问题。而这些从汽车产业失业的工人回流社会后，也会对当地的其他岗位产生冲击。
不过对于价格战，业内也有不同的声音，一些专家认为，市场竞争本应遵循优胜劣汰的基本原则，前些年资本在车市的过度扩张才是导致如今内卷严重的罪魁祸首，产能过剩，经济低迷，这样的客观环境下，车企降价是必然的。而即便是价格战之下，也依然有玩家能够保持不错的盈利和竞争力。
以比亚迪为例，他们在今年第一季度的归母净利润就达到了45.69亿，虽然不算特别多，但也保持了10.62%的正增长。可见，即便在这样恶劣的市场环境中，也依然有人能够靠着出色的产品结构和成本管理脱颖而出。