马上“11.11”，又到大厂血拼的时候了，前有天猫团队去灵隐寺求业绩好一点，后有京东官宣“造车”，想赚更多领域的钱。
等等，京东怎么突然就开始“造车”了，还要造“国民好车”。难不成京东要当下一个小米？
其实不然，汽车行业又双叒叕要迎来一种新的合作方式了。
据官方消息，京东“国民好车”将在10月底陆续开启内测、大众版试驾活动，并在“11.11”期间正式官宣发布。
至于这款“国民好车”的具体车型、技术路线以及产品配置等信息，目前还不清楚，但是有一些爆料信息可以参考。
有同行采访到了宁德时代工作人员，对方表示这款车将是换电车型。那么不难猜测，“国民好车”很有可能是埃安旗下的车型。什么车型需要换电呢？那么“国民好车”应该是一辆纯电车。
今年4月份的时候，在宁德时代巧克力换电新车型发布仪式上宣布，埃安UT、埃安RT、埃安V霸王龙与一款即将上市的A级SUV将全面推出巧克力换电车型，都将于第四季度上市。那么大胆猜测，“国民好车”很有可能是这台A级SUV。
不过换电车型是否好用，有2个核心指标：换电速度快不快、换电站多不多。
据报道，巧克力换电站可实现“10分钟找站，2分钟换电”，作为对比，蔚来第四代换电站最快需要2分24秒。
换电站数量方面，宁德时代在今年4月与中石化正式合作建设换电站。今年7月底的时候，宁德时代在乘用车换电领域已建成400多座换电站，年底有望建成1000座。
蔚来换电站如今已经达到好用的程度，目前数量超3500座，基于此推测，“国民好车”前期的换电体验可能一般。
不管怎么说，广汽和宁德时代自己就能造的车，为何偏偏要拉京东入伙呢？
虽然官方说法是京东联合广汽、宁德时代一起推出一款车，但是京东却不参与造车流程。
京东自己向媒体回应称，“国民好车”是三方联合推出，其主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。换言之，京东的主要作用是发挥在数据积累与渠道网络方面的优势。
这就和小米、华为完全不同，小米造车是全流程亲自参与，有自研能力、有工厂、有门店；华为不直接造车，但是提供智舱、辅助驾驶等方面的软硬件，还有销售渠道。
京东“造车”，说白了，就是当个销售。
现在小米的车型、搭载华为软硬件的车型，都是爆款，这告诉我们，一款车的销量很大程度上取决于流量。
而京东自带流量buff，光是东哥每年大大小小的热搜都有好多个，这还不是最重要的，最关键的是，“国民好车”蹭上了“11.11”的热度。
现在京东已经在预热了，用户在APP上参与“定制国民好车”的活动能获得京豆，而京豆可以在买东西时抵扣掉部分金额，相当于变相发钱。
在该活动发出来不到一天的时间里，已经有近15万人参加，足以可见京东的顶级流量，对新车而言就是泼天的富贵。
但京东可不是慈善家，白给人流量。
京东的目标是打造一站式配齐的汽车消费新模式，实现线上选车、支付、提车全流程数字化操作，此外还涉及养车业务，比如车辆保养等，还将提供停车免费、购物打折、去京东养车/洗车免费、白条分期金融服务等。
有了广汽和宁德时代背书，京东卖车的名号也算是打出来了。
对广汽来说，与京东和宁德时代合作可以省下好多钱，一方面，不用自建数字化零售平台，还能获得大把流量；另一方面，不用花重金建设换电站，通过合作就能快速补齐短板。
最后对宁德时代而言，有了京东和广汽帮它推广换电模式，也有利于扩大其电池装机量。
简单来说，“平台+制造+科技” 的新汽车合作模式正在产生。
不过也有一些问题已经显现。
比如京东养车与宁德时代换电站尚未完全覆盖全国，尤其在三四线城市，服务体验可能大打折扣。
再比如京东大张旗鼓地搞“定制共创”，广汽是否支持真正意义上的个性化，也是个未知数。
京东此次联合广汽、宁德时代造车，本质上不是制造汽车，而是制造“汽车消费入口”。
京东的最终目标是“让买车和买手机一样方便”，但是这将取决于京东能否真正打通服务、建立信任闭环。
不过我很好奇，淘宝之后会卖车吗？