当“内卷”成为整个行业共同的痛时，吉利控股集团却以前三季度总销量超295万辆，同比增长29%；新能源超159万辆，同比增长68%，新能源渗透率高达54%的好成绩，不仅创下了自己的历史新高，也成为令行业艳羡的增长模板。
更值得关注的是，其第三季度销量首次突破百万辆大关，成为发展史上的又一个里程碑。按照目前的发展势头，吉利控股集团今年全年突破400万辆已无悬念。按照2024年全球汽车集团的销量排名，吉利控股集团有望跻身前六。
强劲增长的背后，是吉利控股集团近年来围绕智能电动化转型，聚焦汽车主业，坚持科技创新，拥抱智能AI变革，长期坚持科技投入的结果。
它用自身的高质量增长证明，中国品牌已经具备了在技术、品牌和全球市场上，与国际巨头同台竞技的综合实力。
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回归“一个吉利”
从分散出击到协同作战
分析吉利销量增长的原因，必须回溯到去年9月发布的《台州宣言》中提出的“回归一个吉利”的战略决定。
在过去这一年多的时间里，吉利严格践行“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，完成了极氪和的“双剑合璧”，并进一步推进吉利汽车与极氪科技的合并事项。
这一系列整合的目的非常明确——通过品牌整合，打破内部壁垒，实现资源的最优配置。
从品牌布局看，极氪定位“豪华、极致、科技”，瞄准30万以上市场；领克专注“潮流、运动、个性”，主打20万及以上高端市场；吉利银河定位“高价值的主流新能源品牌”，覆盖10-20万元主流市场；吉利中国星守住燃油车的市场份额和利润。
从结果看，这四大品牌形成有效互补的良性生态，成为各自细分市场的佼佼者：吉利银河作为“新能源精品车引领者”，前三季度销量达87.5万辆，同比猛增206%，成为集团销量增长的主要引擎。领克品牌前三季度销量突破24万辆，同比增长24%，站稳主流合资品牌价格区间。极氪品牌前三季度交付超14万辆，成为豪华新能源车的首选。
以今年市场最热门的大型SUV市场为例，吉利一口气推出了银河M9、、极氪9X三款车型。其中，银河M9以“价值重构”颠覆20万级SUV市场，市首日大定订单就突破2.3万台，成为市场最炙手可热的“全能选手”；领克900用“技术平权”站稳30万级高端市场，上市四个月累计交付超3万台，8月单月达7380台，产能也突破7000台/月，稳居细分市场前三；极氪9X以“全能标杆”冲击50万级豪华市场，上市13分钟订单破万，70%用户来自原有50万元以上车型的增换购，印证了吉利高端化战略已获市场认可。
在新能源车高歌猛进的同时，吉利燃油车板块同样表现不俗。吉利中国星系列前三季度销量突破91万辆，逆势同比增长5%，证明吉利没有因电动化而放弃燃油车市场，而是采取“两条腿走路”的稳健策略。
此外，海外市场也成为吉利销量的重要增长点。前三季度，吉利汽车海外出口销量近30万辆，其中9月新能源海外销量达14,631辆，占出口总量36%。从英国到澳大利亚，从阿联酋到捷克、奥地利、瑞士，吉利的全球化布局正从简单的“产品出口”向“品牌落地”升级。
可以说，“回归一个吉利”后四大品牌的协同发展，为中国汽车品牌的向上发展提供了宝贵的路径借鉴。
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从千里浩瀚到全域AI，
吉利重构汽车产业竞争逻辑
如果说，四个品牌协同发展是“一个吉利”的显性成果，那么，其背后最主要的原因在于“一个吉利”下的技术整合和前瞻性投入。
以辅助驾驶为例，在整合之前，不同品牌都有自己的辅助驾驶系统和研发团队，资源分散，容易重复投入。今年3月，吉利推出统一的千里浩瀚辅助驾驶系统，这套系统最大的创新在于其分层能力——从H1到H9五个层级，最低标配100TOPS以上算力，最高可达1400TOPS算力，覆盖各品牌全系不同价位车型。
领克900成为搭载千里浩瀚H7的首款车型，其辅助驾驶能力得到了用户的一致好评，之后，包括极氪9X、全新极氪001等车型也均搭载了千里浩瀚H7系统，搭载H9系统的极氪9X也将于11月底开始陆续交付。此后，包括银河星耀6和中国星全新东方曜系列也宣布了千里浩瀚H3系统上车，让十万级车型也能享受辅助驾驶带来的便利和安全提升。
在智慧座舱方面，今年8月，吉利宣布聚焦“一个座舱”，通过统一的AI OS架构、统一的AI Agent、统一的用户ID，实现AI座舱All in One。同时，吉利发布了基于5层AI座舱原生架构打造的新一代AI座舱操作系统——Flyme Auto 2，并首发了全球首个可大规模上车的汽车超拟人智能体“Eva”, 不同于传统的语音助手，Eva能理解、会思考、可预判、会执行，是一个更聪明、更懂用户、更有趣的出行伙伴，引领座舱正式进入AI新时代。
事实上，早在今年1月，吉利就正式发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，将AI技术贯穿于架构、动力、底盘、座舱等智能汽车全域。AI座舱的发布，正是这一技术体系开花结果的体现局，也是吉利对汽车产业发展的重新定义。
这些创新技术的开发和持续投入，正是吉利在市场上屡创新高的根源所在。因为在新能源时代，技术已经成为品牌溢价的重要支撑。
正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“造车，我始终认为就是一场马拉松长跑，就是要把别人看不见的东西扎扎实实地投下去。2021年到2025年，吉利的研发费用投入了1000多亿元；近11年，整个吉利总研发投入超过了2500亿元。前面几年，已经完成了我们的基本投入期，现在进入了‘收获期’。”
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结语
当行业还在价格战的泥潭中内卷、在技术路线的迷雾中徘徊时，吉利用一场“回归一个吉利”的自我革命，为中国汽车产业上了一课：真正的竞争，早已从单一产品的搏杀，升维至整个产业生态与体系力的对决。
从“三电自研”的硬件基石，到“全域AI”的软件灵魂，吉利完成了从汽车制造商到科技整合者的关键一跃。“一个吉利”的战略精髓，不在于简单的收缩与合并，而在于从“分散出击”到“协同作战”的转变，它让技术、供应链与品牌力形成了无懈可击的“飞轮效应”。
吉利的故事证明，穿越产业周期的密码，并非追逐每一个短暂的风口，而是坚守长期主义，构建一个能够内生进化、协同共荣的生态系统。这不仅是吉利的体系性胜利，更预示着中国汽车工业从“追赶”到“并跑”，乃至在下一赛段“引领”的全新竞争逻辑。