面对消费者对于十万级插混轿车续航短、舒适度不高、设计不够大气需求点，荣威直接带来了一步到位的答案：只卖长续航、真混动。官方给出的答案纸只有三行数字：160 km 纯电续航、2050 km 综合续航、2.91L亏电油耗。
目前国内新能源市场，特别是十万级新能源轿车市场竞争异常激烈，作为后来者，荣威全新M7 DMH如何破局？上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班和荣威品牌事业部总经理钱漾，在接受采访时给出了破局答案—荣威M7 DMH的7个“大美好”。
M7 DMH能让用户从容选择
“这款车充分体现了我们关心的是用户希望要什么产品，有什么样的追求。荣威全新M7 DMH要让消费者用十万级的价格，购买到二十万级B级车的体验。”俞经民表示。
全新的M7 DMH，就是承载着我们“大美好”愿望的全新产品。
“大美好”就是要在这个细分市场，为用户带来“大美好”，“大”是绕不开的，卡班在设计时就提出，近5米车长，2米82的轴距，同时卡班大师的设计保持了原创性，由他操刀的明珠概念车的1号作品就是荣威M7。
钱总对于大美好进行了更加细致的解释，第一是设计。这个造型延续了卡班大师的理念，行业里找不到第二个，它展现的是中式环境中，大气正气的造型，是昂首抬头的姿态。
第二是技术。我们有核心科技——DMH技术，带来更长的纯电续航、更好的能耗表现，我们刚说了，把核心科技掌握在自己手里，能实现“长续航、低能耗”的混动，才是真的好混动。
第三是空间与舒适。荣威M7 DMH是台车长近5米的中大型混动车，家庭用车关键就是要“大”，空间大了，坐着才会舒适。
说到M7的好，俞经民表示至少能数出7个。
第一个好，DMH超级混动系统，是行业第一且唯一，将混动发动机控制放进了动力总成的中央大脑，集成管理；第二个好，不做大家觉得“够用”的的短续航版本；第三个好，综合能耗仅为2L级，满油满电能开到2000公里以上；第四个、第五个好是智能座舱。手车互联，做到了全品牌覆盖；第六个好，空间大，座椅舒服；第七个好，全景沙发躺椅，让用户用车更从容。
打开市场荣威要更懂消费者
通过荣威M7DMH产品力来看，在十万级新能源轿车市场，其产品力与价格诚意都不错，确实是一款具备爆款潜力的产品，不过如今该细分市场竞争激烈，要想打造爆款，光有好产品与好价格还不够，还要在营销与渠道端发力。
钱漾表示，做产品的人如果不知道用户怎么买车、怎么用车，就永远做不对产品。所M7 DMH从一开始就找到了目标人群是谁，从产品端找到客户真正关心的需求。
在营销端，钱漾也坦诚道，荣威现在不是一个强势的品牌，它在消费者购买清单上排序不是特别靠前。但通过直播这种方式，当用户有了某一个品类消费的需求的时候，能让他们看到我们的产品。我非常有信心，我们的消费者对这样一个级别的、有混动车型需求的消费者会看一眼，他们不会觉得这个产品差的，这样我们的机会就来了。“
在渠道端，钱漾透露，荣威正在搭建“荣威M网”子网络，用数据化、标准化把获客、交付、服务全部打通，“目标不是一次成交，而是交个朋友，建立长久关系。”
作为荣威年度车型，荣威全新M7 DMH也承担着走量的任务。
俞经民并未明确提出销量目标，但他认为，从荣威全新M7 DMH的产品设计来看，这款车的销量“不可能差”。
去年8月，俞经民等新的管理团队调任上汽乘用车，至今已有一年时间。如今通过荣威新产品与新规划以及上汽乘用车的发展来看，在俞总的带领下，上汽乘用车正走在正确的道路上。
从销量层面来看，上汽乘用车已经摆脱了下滑态势。今年前7个月，上汽乘用车累计销量约42.8万辆，同比增长11.4%。而2024年，上汽乘用车销量约70.7万辆，同比下滑28.3%。
虽然上汽乘用车现阶段还处于追赶阶段，但在摸清了市场脉络之后，其反击还是非常迅速的，这一点从荣威品牌焕新后带来的更加全面的M7 DMH就能看出来。俞经民最后也是概括了选择荣威的理由：放心、信赖，再往前就是超值、体面。今天M7就能做到，让用户从容的选择。