进入新能源时代以来，国产车的地位与日俱增，人们在入手新能源车时更倾向于考虑国产品牌。现如今新能源车的市场占有率越来越高，传统合资车企为了吸引用户，也纷纷开启转型之路，但终端销量却差强人意。本田雅阁是中型车领域不可多得的存在，早之前但凡听说有人买了雅阁回家，那么他一定是赚了大钱的。如今，该款车又加入“价格战”，所以终端销量还是比较稳定的，然而雅阁PHEV确是个另类的存在。
雅阁PHEV是一款插电式混动车型，外观设计上传统了燃油版雅阁的样式，同时扁平化的造型和溜背式车顶也同样顺应新时代汽车的进化方向。新车的座舱采用了简约的设计风格，虽然在空调出风口下方保留了多个实体按键，但也并不影响视觉观感，而且中央扶手箱前方的换挡机构同样为按键式，使用中优雅又高级。座椅方面，雅阁PHEV的坐垫填充柔软，侧翼向外延伸较长，对身体能起到很好的支撑与包裹，高配版也具备前排加热和通风，顶配版就连第二排也拥有座椅加热，舒适性还是相当不错的。
看到这儿，似乎并没有发现雅阁PHEV有什么不足，但别忘了当今国内汽车市场最不缺的就是汽车，中型车细分领域自从秦L的到来，就将价格拉低至9.98万元起，而这款雅阁PHEV的官方价格指导区间却处于22.58万元至25.88万元之间，即使终端优惠力度大，但也不会低于15万级，预算有限的人自然不会考虑，预算充足的人选择性也更加丰富，雅阁PHEV又没有什么过人之处。
虽然插电式混动车有电动机和发动机两种驱动机构，不容易产生续航焦虑，但很多人买新能源车并不是单纯的避免限号困扰，更多时候还是看重低用车成本，如果核心动力电池包越大，那么同等里程下，经济性也就更好。雅阁PHEV全系均采用17.7kWh的宁德时代锂离子电池，WLTC工况下新车的纯电续航里程为82km，在同级别中属于中规中矩的表现，结合43L油箱，就算出远门也不容易产生续航焦虑。然而雅阁PHEV的电池包却仅支持8小时慢充，对于没有家充桩或充电条件受限的用户来说，入手新能源车并不会发挥其最大的优势，而且该款车的充电接口位于左侧翼子板，充电时需要接更长的线，容易对隔壁车位的车型造成干扰。
国产新能源车受欢迎的地方不仅在于符合主流用户的使用习惯，而且还与其高智能化密不可分。雅阁PHEV在智能化方面配备10.2英寸+12.3英寸双屏，搭载Honda CONNECT车机系统，触控屏UI界面简约，一看就是上世纪产物，标配卫星导航、面部识别等实用性配置，但操作逻辑一般，需要多层级才能找到合适自己所需功能。唯一让我欣喜的是，雅阁PHEV拥有CaPlay和CarLife手机互联，安卓或苹果机主都能与之适配，可有效拓展车机功能。
动态部分，雅阁PHEV操控起来较为简单，起步提速快且加速体验也不错，E-CVT变速箱比油车要平顺的多，但转向灵敏度一般且油门刹车踏板偏重，所以与同级别热销新能源车在驾驶感受上也有一定差距。
上文分别从多维度对这款雅阁PHEV进行深入分析，不可否认，雅阁在传统的燃油车市场上确实取得了不错的成绩，但到了新能源时代，这款油改电的产物并没有强劲的实力与其他品牌竞争，所以销量不高也完全在人们预期之内。我认为雅阁PHEV应该在用户看重的价格和智能化方面下功夫，或许凭借着雅阁多年积攒的市场地位，也会逐渐扭转人们对合资品牌新能源车可玩性不高的偏见。屏幕前的你，买车时会考虑雅阁PHEV吗？